是暂时的第四名。

这时，哈里森在tr中将他召回，车队的策略组认为他已经在安全范围里，不需要再浪费时间和损耗轮胎。

最终，他在q1最终的排名是第五。

排名第一的是艾伦。

安全晋级q2。

被淘汰的五名车手，是威廉姆斯车队的乔治和达蒙，雷诺车队的贾里德，阿尔法罗密欧的帕特里克和红牛二队的布鲁诺（成绩由低到高，即正赛的20，19，18，17，16发车位）。

q2仅十五分钟，车队给康铎换上了一套新的超软胎。

f1比赛规定，没进q3的赛车正赛发车时可以使用新胎，但进了q3的赛车，正赛发车时需使用q2做出最快圈的轮胎。

在正赛里，用越软的胎，就意味着轮胎能跑的圈数就越少，因为随着轮胎磨损的情况越来越严重，赛车就会变得越来越慢，甚至比不上两对新的中性胎的速度。

而过多的进站换轮胎，又会消耗车手的比赛时间。

所以，车队策略组就会精确计算好使用的轮胎型号及进站次数，以来帮车手节省更多的时间。

在新规则下的f1，这也是最大的看点之一。

很多车手可以利用减少进站次数来获得一定的名次，可因为执着于减少进站而导致轮胎磨损严重，损失的时间比进站更多的也比比皆是，也有车手会因为策略组抓对了进站的时机，而获得了奖杯……等等。

一切皆有可能。

康铎想，车队策略组给他换上超软胎，可能是因为想要他在正赛里使用超软胎起步，而跑尽可能多的圈数，减少进站次数？或者是和艾伦进行不一样的战术，从而在后期帮艾伦拉开与后车的差距？

他一时猜不出来，可他作为车手，只需要服从车队的指令即可。

q2开始后，刘易斯很快就以1：22：051的成绩占据头名，并保持到了最后一分钟。

康铎以1：22：496的成绩，排在第六位，火星组的最后一位。

队友艾伦，起先只跑了1：22：572 。

但在最后一分钟，他跑出了1：21：944的圈速，最终第一。

康铎和队友因此成功晋级q3。

这一节比赛，被淘汰的车手是印度力量的哈登，哈斯的斯科特和肖恩，迈凯伦的马尔科姆，及雷诺的奥兰多（成绩依然由低到高，即正赛的15、14、13、12、11发车位）。

q3，最后一节比赛。

十二分钟的时间，不再淘汰任何一名选手，决出前十名车手的名次，大家只需要尽可能地跑得快。

比赛一开始，头号种子选手刘易斯就在暖胎圈时轮胎打滑，撞上了旁边的护栏。

梅奔的p区内发出一阵懊恼的惊呼声。

这对于法拉利来说，是个大好的消息，因为刘易斯无论如何也无法在十二分钟内将赛车修好，重新比赛。

与此同时，红牛的一号车手韦伯也创造了他在今天比赛的最快圈速，1：22：112 。

法拉利两辆车出来的稍慢，几圈暖胎之后，开始了飞驰圈。

艾伦跑出了1：22：022的成绩，而康铎用回了极软胎，跑出了1：22：379的好成绩。

他原以为自己q1已经跑得很快了，但没想到，这一轮，他竟然比他比q1快了一秒多。

这说明了他还有很大的空间，毕竟他和队友用的是一辆车，尽管可能某些细小的配件上，他和队友有些差异，但差距不大，艾伦能跑1：22：022，那么照理来说，他也有跑出这么快的可能。

十二分钟后，排位赛终于结束。

杆位获得着是艾伦，第二梅奔杰森，第三红牛一队韦伯。

剩余的，第四康铎，第五红牛一队比斯利，第六迈凯伦沃尔登，第七红牛二队凯尔文，第八印度力量奥托，第九雷诺希维尔，第十梅奔刘易斯。

这是一群用平均时速超过两百公里，费尽心思都要利用赛道上的每一毫米，只为最终全速能快个千分之几秒的变态。

明天的正赛就按照这个顺序发车。

作者有话要说： 小情情已经出现了，大家发现了吗？

明天就有对手戏咯~

光看比赛是不是有点枯燥。。。

今天晚上我已经杀了3个蚊子了，结果码到最后一段的时候，耳边又出现了嗡嗡的声音。。

绝望。。。

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